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      隧道施工學習心得分享

      趕水玉河大道工程項目正在如火如荼的進行著,其中翠屏山隧道已基本完成其暗洞主體工程,在10月27日,完成了隧道貫穿儀式,11月底將完成全部二次襯砌施工,根據工期計劃,在2021年春節前將完成隧道全部施工任務,達到單位工程驗收條件。

      隨著公路工程的基礎設施的不斷完善,近年來,在公司參與的二級公路工程建設中多數以路面大修為主,隧道工程相對于年輕員工來說是較少能接觸到的,屬于比較陌生的領域。我有幸能參加玉河大道工程建設,第一次接觸到隧道工程施工學習,并參與了全過程的施工管理,讓我學習到了隧道施工技術與管理。通過本次隧道施工學習,使我的從業生涯得到進一步完善,讓我的工作經驗也更加豐富。

      隧道工程在重慶的地理環境下已被廣發應用,施工工藝與技術也高度成熟。本次施工的翠屏山隧道長度315米,凈寬11米,圍巖等級為Ⅳ、Ⅴ型,有少量地下水,綜合施工難度并不大。但每個工程都有各自的特點,翠屏山由于位于趕水鎮后山,緊靠場鎮,周圍居民住宅密集,隧道距離最近的住戶平面位置距離僅不到50米,使其施工難度驟然加大。下面我就在該隧道的施工學習總結以下幾點進行分享:
      一、施工總體布置

      該隧道未采用設計圖中的方案建議,從進洞口(小樁號)往出洞口(大樁號)開挖,而是經業主、監理同意,將隧道施工場地布置在隧道出口,從出口往進口開挖。其原因有以下幾點:1.隧道進口鄰靠橋臺,地勢陡傾,場地狹??;出口為路基段,地勢相對較緩,可整平場地;2.出口鄰近棄土場,棄渣運距比進口更短;3、出口往進口方向為上坡,利于洞內排水。

      但場地設置在出口,也有弊處:1.出口無施工便道,進場便道為路基,路基未成型前,無法進場,棄渣便道為新建道路,需新征土地后修建道路,項目部在隧道施工前期,花費大量人力物力修建兩條便道,以保證隧道早日開工;2.進口距離周邊居民區更近,爆破施工安全風險更高,我部通過修建安全防護設施、加大警戒半徑,以及控制前期爆破裝藥量等措施,保證爆破施工安全,在整個爆破施工期間未發生任何安全事故。
      二、關鍵工序施工工藝

      1、進洞

      由于設計圖中在進洞口開挖進洞,超前大管棚設置在進洞口方向,出洞口方向無進洞支護設施,對此,項目部在出口方進洞施工時,增加了洞口支護,采用雙層超前小導管支護,并增設了套拱,保證洞口穩定。

      2、開挖

      根據隧道圍巖等級,該隧道采用臺階法開挖,該方法開挖進度快、成本較低。但要嚴格控制每循環進尺深度,前期控制在1米以內,根據監控量測數據的比較分析,在逐步穩定后,加大了進尺深度,每循環控制在2.4米以內(三榀拱架),在開挖后立即施工初期支護。上下斷面的間隔距離不宜超過10米,盡早開挖下斷面將初期支護封閉成環。特別要注意下斷面兩側邊墻與上斷面的連接質量,工人在該處作業時容易出現偷懶,若疏忽大意,將直接影響到初期支護整體效果。

      3、超欠挖控制

      隧道開挖的超欠挖指開挖處至設計開挖輪廓線的垂直距離,及該點到設計圓心的距離與設計半徑之差。
      隧道鉆爆法施工中超欠挖問題雖然不可避免,但是可以將其控制在一定程度以內,項目部按照不欠挖、盡量減少超挖的原則,指導工人作業。由于前期缺乏經驗,超挖嚴重,施工成本劇增,后經管理團隊反復探討,改良施工工藝,從測量放線、鉆孔精度、爆破技術三方面抓起,在施工中根據不同圍巖的地質條件進行相應的調整,并以嚴格執行施工管理制度為保障。在幾度調整后,超挖現象得到有效改善,確保了隧道的工程質量和經濟效益。

      4、洞內防、排水

      洞內的防排水體系質量一定要嚴把關,要遵循洞內、外;永、臨防排水相結合,特別是排水軟管的安設及與縱向排水管搭接的位置、深度、角度,通常也是被我們疏忽的一個工序。地下水處理是關系到隧道運營安全的一道重要工序之一,處理好了圍巖內部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題,防水層不但是起到防水的作用,而且防水板也給二襯提供了一個光潔面,由于初支是不平順的粗糙面,所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用,土工布主要是過濾作用,也可以說是起到了應力的緩沖、傳遞作用,因此在施工中防排水質量控制不容忽視。

      5、二次襯砌

      二次襯砌施工要點,是對襯砌臺車的控制。在施工前,項目部對臺車拼裝進行嚴格的控制,拼裝完成后進行了多次測量復核,并上報監理簽字審核。在進洞施工前,更對臺車進行全方位的檢查和保養,保證在襯砌施工時盡量不出現問題。另外要注意二襯混凝土厚度要考慮到臺車模板的預留變形。

      6、監控量測

      監控量側是新奧法復合式襯砌設計、施工的核心技術之一,通過施工現場監測掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度,保障了施工安全,對評價和修正初期支護參數,力學分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據。

      本項目監控量測由業主方另委托交通大學研究生團隊負責,為我部施工提供了專業的監控信息和技術指導,保證了隧道施工的順利進行。
      三、經驗教訓

       1、翠屏山隧道以Ⅴ級圍巖為主,根據規范要求,Ⅴ級圍巖掌子面距離二次襯砌距離最大不超過70米。在隧道開挖距離要求時,由于場地受限,襯砌臺車拼裝工作無法與開挖棄渣作業同時進行,也無法進行二襯施工。隨著掌子面距離逐漸加大,后經監理單位要求,我部只能暫停隧道開挖作業,先進行二襯臺車拼裝,抓緊二襯施工,滿足與掌子面的安全步距后,才恢復隧道開挖同步作業。

      2、隧道洞渣棄運是制約隧道施工進度的重要因素。翠屏山隧道棄土場在道路上方山坳內,棄土路線是由下往上運,且該棄土便道由于征地原因,道路線路被大幅縮短,便道縱坡變大,在路面未硬化的情況下,雨季施工期間,便道經常泥濘不堪,無法通行。項目部不得不舍近求遠,將洞渣運至項目的另一個距離較遠的棄土場,增加了施工成本。
      心得體會:

      翠屏山隧道施工工藝適用于很多地質情況的隧道施工,通過本次施工學習,讓我提升了個人專業技能知識,加強了解決實際問題的能力,更加深入掌握隧道工程的施工技術和有關施工規范。我相信在今后的工作中,我會把在這里學到的知識應用到更多項目施工中去。
                                                                              綦江趕水項目   邱賓


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